leyu乐鱼官网美式经典传承者 林肯冒险家对比凯迪拉克XT4
leyu乐鱼官网美式经典传承者 林肯冒险家对比凯迪拉克XT4【太平洋汽车网评测频道】一首《少年》火遍大江南北，一句“我还是曾经那个少年，没有一丝丝改变”激起了万千人的思绪，那作为年少有为的你，是否也为如何选择一台个性且不失品牌调性和产品力的SUV而发愁呢？
豪华品牌入门级SUV奥迪Q3奔驰GLA以及宝马X1对于追求个性的年轻消费者来说早已没有吸引力，而此时，在更具竞争力的（官方指导价24.68-34.58万元）以及凯迪拉克XT4（官方指导价25.97-39.17万元）中做出选择，才是更明智的决定。
如果仅看冒险家的外观设计让我去想象车主身份，那我脑海中第一个冒出的职业一定是律师，不仅是因为电视剧《精英律师》中林肯飞行家的赞助，而是冒险家这种一眼看上去沉稳大气，但是却加入一丝年轻人专属的动感线条的感觉，的确让人马上想起一位年少有为的青年律师。
而在面对凯迪拉克XT4的时候，我第一个想的职业则是健身教练，从外观上看，富有肌肉感的线条，处处突起的棱线像极了健身房里挥汗如雨的肌肉男，只不过由于车身尺寸的限制，这个肌肉男似乎属于短小精悍型，虽一眼看上去不太好惹，但是却无法给人想要的安全感，细品之后有些遗憾。
作为美式豪华品牌的代表，林肯车型向来都十分符合人们心中对于美式经典豪华的定位，这一点从旗下各个车型的中网设计就可以看出来，林肯冒险家的大面积镀铬仿金属材质的中网从任何角度看上去都十分霸气，而细看之下会发现格栅内的众多林肯Logo轮廓的小设计则体现了林肯对于品牌深厚文化底蕴的自信。
而凯迪拉克XT4因为拥有运动豪华豪华两款套件，所以拥有纯黑色中网以及点阵式镀铬中网两款选择，我们这款车型是一款豪华套件的车型，虽然名字里带有“豪华”二字，但是相比起林肯冒险家那套十分威猛且有故事的中网设计还是差了一点底气。
不管是林肯冒险家还是凯迪拉克XT4，都标配了LED光源的大灯组，不过凯迪拉克XT4的分离设计“泪眼式”大灯造型一直被人所诟病，并且在中配以上的林肯冒险家车型还可以选装矩阵式LED大灯，所以在灯光配置方面谁胜谁负，当下立判。
林肯冒险家的车身侧面线条平滑优雅，并且借助车身长度的优势更是给人一种越级的感觉，尤其是那根并未延伸到车尾的腰线更是拉长了车尾部分的视觉效果，B柱上设有密码解锁功能，在之前体验林肯以及林肯飞行家等高端旗舰产品的时候，这个设计就引起了我很大的好感。
由于车身尺寸限制，所以凯迪拉克XT4的车身侧面显得十分短小，尤其是将C柱和D柱完全融合在一起的设计更是让XT4的侧面设计显得有些“小家子气”。
关于轮毂轮胎配置，林肯冒险家标配了18英寸的轮毂，顶配车型则是配备了19英寸的轮毂，可谓是同级别之最，轮胎则是米其林浩悦系列SUV专用静音胎。
凯迪拉克XT4也标配了18英寸的轮毂，但是在造型上并不如林肯冒险家的轮毂更加霸气，轮胎为马牌的PC6系列SUV用胎。
车尾设计方面，林肯冒险家最显眼的就是贯穿式的尾灯了，不管是在旗舰上还是旗舰轿车林肯上，贯穿式尾灯的设计都大大增强了其在黑暗环境下的辨识度，并且巧妙的拉宽了车尾的视觉感受；尾灯上方的“LINCOLN”标识十分耀眼，“带字母的都不好惹”这一句话在林肯车型上也十分恰当。
凯迪拉克XT4的车尾依旧是运用了凯迪拉克钻石切割的设计思路，棱角分明，线条犀利，不过两边竖起的尾灯造型的确不够大气，我们这台豪华版的红色尾灯罩还算好，如果是运动版车型的透明尾灯罩会让车尾看起来像是一台刚被追尾的事故车。
作为美式经典豪华品牌的代表，两台车均没有采用德系竞争对手虚伪的假排气口设计，而是正儿八经双边共两出的排气布局，林肯冒险家为椭圆形枪管造型，而凯迪拉克XT4则是矩形设计，至于哪款更符合消费者审美，就见仁见智了。
通过外观对比，我们欣赏了林肯与凯迪拉克对于美式豪华入门级SUV设计思路，林肯冒险家给我印象最深的是镀铬的大尺寸格栅与修长的车身，凯迪拉克XT4则是以动感的钻石切割线条见长，不过既然是相同定价的车型，似乎尺寸更大的林肯冒险家更具竞争力一些。
坐进的车内，你不禁会被眼前的景象所震惊，作为售价仅为24.68-34.58万元的入门级SUV产品，冒险家的内饰依旧采用了和百万级旗舰SUV领航员相同的设计语言和用料，黑色真皮与木纹、钢琴烤漆之间的碰撞形成极其奢华的氛围，让你瞬间感受到来自高端酒店套房的奢靡。
坐进凯迪拉克XT4的车内，与外观采用相同风格的设计语言，棱角分明，只是纯黑色的内饰即便是用了很多真皮材质和铝制拉丝面板依旧显得有些“入门”，如果用了高端材质却不能显现出来，那就不如不用。
林肯冒险家的方向盘为林肯的最新设计，与全新上市的林肯飞行家造型一致，除了撞色的真皮包裹以外，最引人注目的就是左上角十点钟方向的语言控制按键，设计在此处既可以方便操作，在日常驾驶的时候还不会误触到，并且放置在如此醒目的地方也证明了林肯对于冒险家的语音控制系统十分自信。
相比之下，凯迪拉克XT4的方向盘设计就稍显平庸，单黑色的配色并无外观那么年轻动感，按键手感也稍微显得有些松垮，最令人不能忍受的则是方向盘外圈握感并不饱满，手感相比较林肯冒险家的方向盘有着很大差距。
美式豪华品牌在配置方面从不落伍，林肯冒险家高配车型配备了12.3英寸的液晶仪表盘，可根据不同驾驶模式更改界面，屏幕分辨率极高而且流畅度也接近于我们的智能手机；凯迪拉克CT4并未配备液晶仪表盘，只有中间有一块不大的4.2英寸车载电脑显示屏用于显示胎压等信息，而转速表和时速表依旧是机械指针式。
关于车机系统与中控显示屏，林肯冒险家配备的是一块12.8英寸的触摸屏，内置SYNC+系统，支持苹果Carplay互联，内置高德导航，屏幕流畅度极高，系统逻辑简洁聪明，十分接近我们日常使用的智能设备。凯迪拉克CT4搭载一块8英寸触摸显示屏，内置最新一代CUE系统，虽然新一代CUE系统相比较上一代有了不小的提升，但是在人机工程学上还有差距，并且车机使用期间会有少许卡顿。
在舒适性配置方面，林肯冒险家配备了座椅加热座椅通风，自动双区空调与车载空气净化系统，并且还配有电子手刹和自动驻车；在中控屏幕下方的钢琴按键式换挡机构也是林肯近年来的内饰设计特色，驾驶员只需要轻轻一按便可切换到所需挡位，姿态优雅且沉稳。
凯迪拉克XT4的顶配车型也配备了前排座椅加热，座椅通风以及座椅等配置，同样搭载自动双区空调，不过很遗憾的是虽然使用了电子手刹，但是并没有配备自动驻车；挡杆为比较传统的带有档杆头的电子挡杆，在细节设计上缺少一丝新意。
安全配置方面，林肯冒险家配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等配置，十分丰富，并且还配有辅助驾驶的HUD抬头显示功能。
林肯冒险家高配车型配备的是哈曼卡顿旗下最高端的锐威品牌音响，并全系标配主动降噪系统，车内共有14个扬声器；凯迪拉克XT4高配车配备的则是Bose品牌音响，也配有ANC主动降噪，车内仅有13个扬声器，比林肯冒险家少一个。
通过内饰对比，我们可以得出，林肯冒险家更加奢华的设计、更加高的配置使得其在这个对比中获得完胜，两块超过12英寸的屏幕配上带有主动降噪的锐威音响系统绝对吸引那些追求高端时尚的年轻消费者，而凯迪拉克虽然在配置方面并没有落后太多，但是在设计方面稍显单调，很难符合该车型定位目标消费者的审美。
前排座椅支持多向角度调节，并且真皮材质手感十分细腻，摸上去那种软软滑滑的感觉瞬间让我想起领航员上的Nappa真皮材质，填充物也很饱满，在保证有足够支撑性的同时还可以保持柔软。
我们的模特身高190cm，坐在前排头部空间一拳两指，包裹性极佳，电动调节腰撑可以让驾驶员在长途驾驶时也能很轻松。
保持前排座椅不动，后排腿部空间一拳四指，头部空间一拳，并且由于采用剧院式座椅，后排视野良好，而且跟前排一样的座椅填充厚度和柔软度保持了相同的舒适感。
凯迪拉克XT4前排座椅填充物较硬，让我感受不到一点美式豪华的特点，我们的模特坐在凯迪拉克XT4的前排时，头部空间剩余空间为四指。
凯迪拉克XT4的后排座椅舒适度是硬伤，坐垫较短，而且填充物也很硬，坐垫对大腿的承托性有些不太好，根据笔者经验，长途乘坐凯迪拉克XT4的后排不是一件舒服的事情。我们的模特在后排空间剩余仅一指，而头部已经顶头，无法正常乘坐。
林肯冒险家搭载了一台2.0L涡轮增压四缸发动机最大功率180kW（245PS），峰值扭矩390N.m，匹配一台8AT变速箱。
林肯冒险家采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，并在顶配及次顶配车型上搭载一套智能分配扭矩的适时四驱系统。
凯迪拉克XT4搭载的是一台LSY系列2.0L涡轮增压四缸发动机，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N.m，匹配一台9AT变速箱。
凯迪拉克XT4也采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，提供两驱及适时四驱两种驱动方式供消费者选择。
通过对林肯冒险家和凯迪拉克XT4的空间及动力系统对比，我们可以轻而易举的看出林肯冒险家拥有更高的舒适性以及更大的空间表现，并且在动力参数上也略胜凯迪拉克XT4一筹。
虽然同为美式豪华品牌，但是凯迪拉克XT4的驾驶感受可以说是天差地别，就像是两个品牌的定位一样，林肯更偏向于舒适与平稳，而凯迪拉克更多的则是躁动与不安，作为一台SUV车型，笔者更喜欢林肯冒险家那种沉稳大气的驾驶感受。
驾驶林肯冒险家的时候，你很难不被它舒适的悬架所吸引，遇到颠簸的时候处理干净利索，没有一丝多余的震动，并且还可以过滤掉大部分的震动，只传递相应的信号到车内，给车主应有的感知即可，驾驶林肯冒险家行驶在路上那种漂浮在云端却又十分踏实的感受，是大部分品牌都给不了的。
凯迪拉克XT4的底盘也有不错的厚重感，如果说德系车的底盘都力求得到人车合一，开起来机械感十足，那么凯迪拉克车型的底盘给人的感觉，则是在有着不错的操控的同时，还可以保证与路面之间有着绝对的距离感，只是由于XT4较为运动的悬挂设定，在经过颠簸路面时还需要驾乘者有一副比较健康的身体，细碎的震动传递进车内会大大影响长途驾驶的舒适度。
由于林肯冒险家的动力参数略胜一筹，凯迪拉克又一贯有着虚标动力数据的习惯，所以两台车的动力表现也有很大差异，虽然凯迪拉克XT4在涡轮介入后，依靠着较小的车身也能有不错的加速感，但是远不及林肯冒险家在动力方面更具优势，一脚油门踩下，车头会略微抬起，较强的推背感以及持续的加速能力会让你有一种更大排量和更多缸数的错觉。
林肯冒险家搭载的8AT变速箱技术成熟且经过多年的市场以及消费者认可，在动力匹配上十分完善，换挡逻辑恰到好处，每一次换挡都在驾驶员的预期中，并且换挡动作比较小，不管是驾驶员还是乘客都很难明显的感受到它的换挡动作。
凯迪拉克XT4搭载的9AT变速箱与通用集团横置平台车型一致，比如、别克君威。虽然之前通用集团的6AT和8AT被人诟病，但是在这台9AT上的确有了很大改善。
在日常生活中驾驶这台变速箱没有太大的问题，但是经过激烈驾驶后，这台变速箱就显得没那么聪明了，在频繁的大脚油门以及重刹之后，变速箱变得没有那么机敏，甚至有时候会呆住不动，这一点在堵车的时候尤为明显。
关于操控部分，凯迪拉克XT4由于定位较为运动的SUV车型，所以在转向手感调校方面有些过“贼”，虽然这样的转向手感放在运动轿车CT5上十分优秀，但是放在一台SUV上可以说有些画龙添足了，驾驶一台SUV车型，我最希望的就是能够舒舒服服的从A点到B点，而过重的阻尼和基本没什么虚位设定的转向手感并不能体现一台美式豪华SUV的优势。
相比凯迪拉克XT4，我更喜欢林肯冒险家的转向手感，首先阻尼在保证了高级的质感后还可以做到十分轻盈，中间小小的虚位会让我想到德系豪华品牌代表奔驰的S级轿车，而大家也千万不要以为操控不够灵活，在相对不算庞大的车身以及可变悬架的辅助下，林肯冒险家可以说是我开过最易操控的林肯车型了，相比起凯迪拉克那种想学宝马却只学到皮毛的手感，林肯冒险家的转向则是让我闻到了一股奔驰旗舰车型的味道。
两台车由于都配备了高级音响和主动降噪，所以在静态下的车内噪音都抑制的很好，但当车动起来，凯迪拉克XT4搭载的LSY发动机会发出十分明显的噪声，在加速时转速上升后更加明显，而且这声音并非悦耳的声浪，而是十分恼人的噪音；相比之下，林肯冒险家不管是静态还是动态状态下，NVH表现都非常好，打开音响，调整到舒适驾驶模式，将左手搭在窗台上，这种感觉恐怕也只有林肯可以给到你了。
对比试驾过林肯冒险家与凯迪拉克XT4后，我们感受到了林肯冒险家高水准的外观内饰设计水平，高级且厚道的用料，超高的配置、令人十分满意的动力以及驾乘质感，从整体来看，刚刚上市的林肯冒险家即将成为同价格区间最具竞争力的豪华品牌SUV车型。而凯迪拉克XT4虽然上市更早，有更大幅度的优惠，但是产品力相比较林肯冒险家还是差了一截，在竞争残酷的汽车市场，差之毫厘，便失之千里，如若想尽快赶上林肯冒险家的步伐，还需要更加努力才行。（图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦）
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